Technische Entwicklung

Die Imme wurde in verschiedenen Ausführungen von 1949 bis 1951 gefertigt. Produktionsbeginn war im Frühjahr 1949 in Immenstadt mit 370 Mitarbeitern und einer monatlichen Produktion von etwa 500 Immen, alle in Oxydrot. Bis Ende 1949 wurden schon 5000 Stück produziert. Im September 1950 hat die Nummer 10000 das Werk verlassen. Im gleichen Monat wurden 1000 Immen hergestellt. Ab 1950 wurden dann zusätzlich Modelle als Export und Luxus in den Farben Schwarz, Grün und Oxydrot gefertigt. Im Herbst 1950 steckte die Riedel-Motoren-AG aufgrund falscher Kalkulation in finanziellen Schwierigkeiten. Am 21.03.1951 kam es schließlich zum Vergleich und Fritz Philipps übernahm die Leitung. Im Frühjahr d. J. erschien die Imme R100 D (D für Doppellagerung der Kurbelwelle). Der Konkurs folgte im November 1951.
Bei der Auslieferung waren Fahrgestellnummer und Motornummer identisch. Im April 1952 gründete Fritz Philipps die Firma ZMG Zweirad-Motoren-Getriebe GmbH. Die Konkursmasse war Grundlage zur Weiterentwicklung und Instandsetzung der Imme-Motoren bis 1956 (doppelseitig gelagerte Kurbelwelle, sprengsichere Kickstarter, Aufbohren des R100 Motors auf 125 ccm (50 Stück ausgeliefert), Zweizylinder Motoren R175, 10 Stück 200er (R175 aufgebohrt) wurden nicht ausgeliefert.

Ab Jan. 1950 Ausführung "Export":

Merkmale: einige Chromteile, Pagusa-Sattel, Tachometer und zusätzlich die Farben Resedagrün und Schwarz, Option: Reserverad-Halter

Ab Mai 1950 Ausführung "Luxus":

Merkmale: Felgen, Radnabendeckel und Hupendeckel verchromt

(Vielen Dank an unseren Imme-Freund Werner Bodenhausen für die Auflistung!)